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无砝码的情况下如何对大型汽车衡做调偏和校准

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       对于称重衡器校准,大家都知道在设备初次安装及进行维修后是必须进行的步骤,这是对称重设备工作稳定性的证明,其次对秤台四角的偏差调整也是一项需要费心费力不断重复的工作,需要有一个漫长的调整过程。针对汽车衡的调偏和校准,在实际操作中其实大家想了很多方式,其一就是采用我们常说的数字式称重传感器,还有就是使用外加力做模拟砝码,从本质上其实这两种方式是一样的,但角差的产生是因为四个受力点的力臂不等或四个受力点间存在高差,理论上只要四个受力点的力矩相等即使受力点的高差不同, 称重结果均相等。但重点就在于四个受力点加载后我们无法区分受力的差异,这也是一直以来汽车衡校准过程中我们遇到的问题。

无砝码的情况下如何对大型汽车衡做调偏和校准

       无砝码的情况下如何对大型汽车衡做调偏和校准,我们需要做到对偏载的调整和对准确度的校准,对于数字传感器或带有数字通道的传感器的情况, 调节汽车衡传感器的灵敏度即可通过软件就可达到准确调节,调节偏载再进行量程准确度校准有利于保证被称物置于承载器不同位置称重结果均一致,不会超过允许误差。如前面说所,其实不论是数字式传感器还是用外加力做模拟砝码本质都一样,没有砝码的情况下调角差,需安装好传感器后将承载器调置水平, 观察传感器的输出。我们要求对传感器的匹配差小于0.1%,但是实际情况往往是此时输出的差异是>0.1%的,这是由于受力点的力臂不等和受力点不在同一平面存在高差形成,此外对于秤台来说它的重量也是不均匀的,重心不与几何中心相重合导致高差。对此的调整,利用传感器灵敏度的力值,通过标准测力机的力值溯源到原器砝码,将灵敏度测得的力值转换为质量。

       对汽车衡做校准利用传感器灵敏度的力值,所以也必须考虑到校准地与使用地的重力加速度值的影响,然而这样的方式也容易失败,因为按照力平衡的原理来调节传感器的灵敏度无法通过外力来判断出受力点间力臂的差值。对大型汽车衡做调偏和校准无论使用何种方法, 对汽车衡偏载的调节都不能违背衡器称重的基本原理。


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